成本和效率領先,是企業的立身之本

車隊內卷時代,如何向燃油成本要效益?

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來源: 運聯智庫(ID:tucmedia)
 
作者: 楊宏遠
 
編輯: 書馨

貨量流失,油價新高,疫情反復,現在的運力市場算不算進入“內卷”?

對于行業的“內卷”趨勢,有人認為只要咬牙撐下去,等到行業出清,自然能等到市場格局重構;有人則認為,如今運力市場的競爭態勢不能完全歸于“內卷”,而是效率提升讓單要素競爭失去優勢。

但大家都會同意這樣一句話:“物流車隊躺著掙錢的時候過去了”??砍d、靠關系、靠信息不對稱賺錢行不通了,現在要靠降低成本、提升效率來賺錢。

從這個角度來說,行業“內卷”是在倒逼大家放開“語文題”,結束“只講概念,只信故事”的時代;而是要專注做“數學題”,專注成本與效率的優化。

運力組織化發展十年,教給我們的真理就是,企業在這個市場上是否有競爭力,要看企業提供的服務是否能滿足客戶需求,還要看成本和效率是不是有領先優勢。

1.運力組織化趨勢下,成本和效率優化是永恒的主題

疫情的影響只是一個催化劑,但并非是運力市場陷入“內卷”的根本原因。

如今,公路運力市場呈現出了非常明顯的組織化和平臺化趨勢。原本存在于各區域、各細分市場內的信息不對稱被打破,規模效應發揮出應有的優勢,成本和效率成為車隊間的主要競爭要素。

在運聯智庫發布的《2021-2022商用車后市場白皮書》(點擊查看全文解讀)中提到, 對比國內近四年的運力規模占比,2017年個體司機占比從85.2%降低到2020年的75.8%;2020年“10-49臺規模”車隊的占比從2017年的10.2%提高了7.3%至17.5%;“50以上規模”車隊的占比從2017年的4.6%提高到了6.7%,物流行業運力組織化趨勢顯著。

同時,網絡貨運平臺也通過“管理集中化”的方式,將大量底層運力進行組織化變革,零散運力走向平臺化。

運力的組織化和平臺化趨勢對于腰部企業來說,是一個“長大”的機會,但也存在“掉隊”的風險。

腰部企業要想做大,必須要通過組織化把資源復用,把其中某個環節的成本降下來。所以,實現運力組織化,首先要看其中有沒有降本空間。

運力組織化發展的十年中,很多新興技術、服務方式與平臺的出現,幫助物流車隊降低了組織化的難度。比如說車聯網的出現,為精細化管理的在途提供了技術支撐;大量運力管理系統的應用,降低了管車的“人車比”;無人駕駛技術的出現,則為車隊規模效應開啟了新的可能性。

與此同時,圍繞車輛與車隊管理的眾多服務與產品創新,也幫助車隊把管理工作做得越來越專業化與精細化,為車隊擴張規模提供了基礎。

2.立足TCO燃油成本優化將帶來更大的價值

“降低成本,提高效率”,不管車隊組織化如何發展,這八個字是繞不過去的。

車隊要走向精細化管理,很重要的一點就是需要拋棄只追尋單項成本下降的觀念,而要圍繞車輛的TCO(車輛總擁有成本)將一切成本極致化。

物流車隊最核心的成本結構是“33211”,即30%油耗,30%路橋費,20%司機成本,10%購車成本,以及10%的維修、保養等其他成本。任何一個可以對成本結構造成沖擊的措施,最終都可能會給企業帶來可觀的收入。

而其中油是物流企業的剛需,也是受人為因素控制最大的一項成本。尤其是如今國六標準實施,這對車隊排放提出了更高的要求;而車輛設備的精密度也不斷提高,使得車輛對油品質量也提出了更高的要求。

因此,如何優化燃油成本,是提高車效的重要舉措;如何把這筆賬算明白、管明白,是物流車隊構建成本競爭力的核心。

人們常說“省到即賺到”,選擇具備燃油經濟性的油品,是降低燃油成本的重要方法。

以近期剛剛上市的全新升級殼牌配方柴油為例。此產品采用殼牌獨有的雙重清潔技術,能主動清除噴油嘴積碳,并防止積碳進一步堆積。

發動機噴油嘴附近的積碳堆積,會導致燃油不完全燃燒,進而導致油耗升高、動力受損。而全新升級殼牌配方柴油的雙重清潔技術,可使發動機燃燒更高效,從而提高車輛的燃油效率,提升客戶的燃油經濟性。

此外,該創新科技產品不僅適用于國五、國六新型發動機,為其提供強勁動力,還適配舊型發動機,可服務于擁有不同年限車輛的車隊。

殼牌實驗室數據顯示,使用新升級殼牌配方柴油,燃油節約可達3%1。據一些客戶的使用反饋,其實際節油效果會高于3%。且殼牌的一次性測試結果表明,如果殼牌潤滑油產品與殼牌柴油一起使用,其節油效果能夠達到8.9%2。

另外,全新升級殼牌配方柴油有助于提高發動機效率,提供更強的扭矩/負載牽引力,一箱油后即可產生功效。由于具備噴油嘴清潔的功能,車輛動力損耗可低于2%3,符合《世界燃油規范》要求。

車隊在管理中引入TCO的概念,不僅是要將各成本項進行細化,更重要的是要考慮到不同成本項之間的關聯管理。

比如說,輪胎滾阻直接影響油耗,而油品的選擇也影響著車輛的維修維護成本。如果說油品質量不過關,長期使用后,會對發動機、噴油嘴、燃油濾清器等零部件造成一定損傷,甚至可能造成車輛需要大修的情況。

燃油泵等車輛燃油系統的關鍵部件,如果接觸到摻雜水分的油品或者其他污染物,其金屬表面會被腐蝕;長此以往,燃油泵會被損壞,繼而還會污染油品。通常,車隊為了避免這種情況的發生,需要定期維修更換燃油系統關鍵部件。

全新升級殼牌配方柴油,不僅可以在柴油儲存時更容易排干水分,同時還可以在金屬表面形成保護膜,減少水分與設備金屬表面接觸的機會,有效地減少設備腐蝕。這能夠減少車輛燃油系統的維護次數,降低車輛在途故障的發生頻率。

油品加注時間是車隊經常會忽略的成本項。一般來說,給油箱加油經常會有大量泡沫產生,為了不讓燃油溢出,需等十幾分鐘泡沫消失后再繼續加注,這是無謂的時間浪費。

全新升級殼牌配方柴油通過減少加油時泡沫的產生量,來節約司機的加油時間,進而顯著提升車隊整體的運營效率。

如今,運力市場的格局是確定性與不確定性交織的結果,行業的確定性在于集約化、組織化與專業化的發展趨勢。

而疫情、局部戰爭等因素導致油價上漲,給行業的發展帶來了極大的不確定性;但我們必須要認識到,不確定性因素在未來或許會是常態。這時候,考驗的就是企業應對危機的能力,以及成本優化的能力。

物流車隊的成本優化僅在單點效率上進行“死磕”,總會遇到瓶頸,必須要關注能夠沖擊成本結構的力量,包括自動駕駛、車聯網等新技術的應用,也包括從油品選擇開始的對車輛全生命周期成本的考量。

以此來實現讓資產更敏捷,讓運營更有效率,這是物流車隊在不確定的環境中能夠抓住的確定性。

免責聲明:

1.該數據適用于重型卡車。和不含燃油經濟性配方的普通用柴油相比,實際效果可能會因車型、駕駛條件和駕駛行為不同。

2.殼牌聯合德國ATP公司在真實駕駛路況下,基于正常運營狀況的國六(歐VI)重型卡車進行測試,分別使用全新升級殼牌配方柴油搭配殼牌潤滑油產品和普通無添加劑車用柴油搭配普通潤滑油產品做節油效果對比。

3.該數據為殼牌內部測試以及與客戶聯合測試表明,實際效果會因車輛年限和駕駛行為而異。